前景看好 市场仍未兴起
目前，北京、上海、青岛等一级城市的部分公交车、地铁、出租车上已经开始安装了车载电视，并且逐步向其他城市和领域渗透。数据显示，2004年，我国车载电视的移动终端只有1.8万台，而2007年达到45万台，随着奥运会的到来，车载电视的终端在2008年有望达到110万台。
虽然车载电视这些年取得了一定的进展，但目前全国的车载电视只有40多万台，离市场的保有量1000万～2000万台还有很大的差距。
车载电视目前只局限于一些大城市，中小型城市由于人口集中度不高，车辆运行环境不好，难以推广。尤其是私家车，这块“堡垒”一直难以攻克。私家车的受众较少，同时很多车主觉得车上安装电视太吵闹，并不愿意安装车载电视。另外，车载电视提供什么内容，谁来买单，这些问题也没有解决。因此虽然在技术上没有太大困难，但是私家车市场一直难以兴起。
目前车载电视主要安装在公交车上。另外，北京、上海等大城市的地铁、出租车上也开始安装车载电视。现在的车载电视芯片，已经在时速430公里的磁悬浮列车上经过测试，完全可以满足高速运动接收的要求。从技术上来说，在高速运转的铁路、公路甚至飞机上都完全可以接收数字电视信号。
芯片厂家和整机厂家都认为，车载电视在技术上并不存在问题。随着全国多个省市陆续开播或试验了地面传输移动电视，车载电视应用范围已从公交车、出租车等车辆扩展到了地铁、轮渡、列车和楼宇以及城市信息应急系统等。海信已将业务拓展到列车、地铁、船舶、楼宇等领域，目前已在青藏铁路，青岛到北京、上海等城市列车的卧铺车厢上安装使用了海信车载电视，目前海信正与全国重点客车厂进行合作，将产品大批应用在高速动力火车上。
复旦微纳、上海高清等芯片厂家，以及海尔、海信等整机厂家都表示目前已经开始和整车厂家洽谈，努力开拓私家车车载电视市场。因此，一旦商业运营模式瓶颈打破，车载电视的市场前景必将非常可观。
商业模式是瓶颈
公交移动电视平台因覆盖人群广泛、到达率高，成本低廉，具有很大的广告发布优势。快速消费品、服务性行业、电子产品是广告客户主流；但随着经济的发展，汽车、金融等高端产品和服务也开始在移动电视平台上投放广告。
对于公交系统来说，广告虽然解决了其运营成本问题，但如果广告太多，往往会引起乘客的反感；广告太少，运营商的利益得不到保证。“目前，车载电视的节目量不多，而且缺乏新意。”iSuppli汽车电子分析师王仁震说，“商家为了商业利益，经常播放大量的广告之类商业性质比较浓的节目。但是观众喜欢看的小品、新闻、资讯类节目并不多，因此车载电视的好评度并不高。”
对于私家车的车载电视，还有一个问题，车载电视究竟应该谁来买单，显然大多数有车一族并不愿意为此而买单。海尔电视营销总监曾庆元提供了一种商业模式：“对于私家车可以实行免费安装以吸引用户，启动市场。对于运营商来说，可以通过广告来获得利润，同时还可以推出一些增值服务，比如网络购物、资讯服务。”
由于车载电视是新兴的一个市场，商业模式还不成熟，因此需要硬件提供商、软件提供商、系统集成商，广告运营商、节目制作商等产业链的各个环节，协调合作。“一旦车载电视的运营模式能够得到解决，其前景将非常可观。”王仁震表示。
业界声音
车载电视走向多媒体化
目前的车载电视主要集中在北京、上海、广州等一级城市，一些小城市由于乘车人群较少，乘车时间较短，同时车辆运行环境嘈杂，很难普及。随着技术的发展，未来的车载电视会越来越薄，同时会逐步走向高清，并且往多媒体方向发展，比如在车载电视屏幕上同步显示站台信息、动态新闻，并增加和用户之间的互动。
海尔于2003年和北广传媒移动电视合作，在北京的8000辆公交车安装移动电视，我们为公交车提供无线接收系统、机顶盒以及电视机一系列产品。此后，海尔相继在青岛以及东北的一些城市安装了车载电视产品，现在安装海尔电视的城市已经超过十个，其中北京使用的海尔车载电视已经达到约两万辆。未来海尔的车载电视还会逐步向地铁、出租车渗透。
海信专业电视事业部项目总监周雪军
车载电视逐步渗透地铁、火车
海信近几年已经陆续推出了6.4英寸、7英寸、15英寸、17英寸车载液晶电视产品。海信车载电视采用全进口高亮度专业液晶屏，具有防触碰损伤设计，并可配置DVB-T（欧洲数字电视地面传输标准）、DMB-TH标准及国标的海信数字机顶盒，搭建车载移动接收终端，实现移动电视频道接收功能。海信车载电视系统率先中标北京、青岛以及无锡等出租车、公交车车载项目，并从2004年年初开始批量出口美国。
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